Es kommen laut ADAC einige Änderungen rund um Reifen, Knöllchen oder Einreisebestimmungen. So gibt es den Biosprit E10 ab 2012 auch an österreichischen Tankstellen und die Vollstreckung von Knöllchen aus dem Ausland soll effizienter gestaltet werden.

Hier sind einige weitere Neuerungen zusammengestellt:
- Die Rückdatierung bei der Hauptuntersuchung entfällt.
- Einführung des Wechselkennzeichens für mehrere Fahrzeuge.
- Punktesystem und Verkehrszentralregister sollen reformiert
werden.
- Reifen, die ab dem 01.11.2012 hergestellt werden, müssen
mit einem Label ausgezeichnet sein, das Angaben zu
Rollwiderstand, Nasshaftung und Rollgeräusch enthält.
- Alle neu typgeprüften Pkw müssen ab 01.11.2012 über ein
Reifendruckkontrollsystem verfügen.
- Die Nachrüstung von Rußpartikelfiltern für Diesel-Pkw und
leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen wird 2012 wieder mit einem
Barzuschuss von 330 Euro gefördert.
- Durch die Umsetzung des Rahmenbeschlusses in den noch fehlenden
vier EU-Ländern wird die EU-weite Vollstreckung von Bußgeldern
flächendeckend.
- Der EU-weite Austausch von Halterdaten geht an den Start.
- Einige Städte (z.B. Hagen in Nordrhein-Westfalen) schaffen neue
Umweltzonen, zahlreiche andere verschärfen die Einfahrt.
- Österreich führt E10 ein und macht die Rettungsgasse bei jedem
Stau zur Pflicht für Autofahrer.

Dass er eine ausführliche Frischzellenkur genossen hat, fällt bereits beim ersten Blick auf die modern gestaltete Frontpartie mit dem großen, nun chromverzierten Kühlergrill ins Auge. Hinter dem, befinden die Autoprofis anerkennend, „arbeiten durchweg sparsame Antriebe.“ Sie gefallen mit Verbrauchsvorteilen, die das Ergebnis eines ganzen Maßnahmenbündels sind. „Dank besserer Aerodynamik, reduzierter innerer Reibung und der Verlegung der Batterieladetätigkeit in die Brems- und Schubphase soll der Koleos dCi 150 4×4 etwa vier Prozent weniger verbrauchen als bisher“, erläutert Motorjournalist Jürgen Voigt, selbst Diplomingenieur der Fahrzeugtechnik. 6,4 Liter/100 km konsumiert der elegante Allradler im genormten Drittelmix.

Gleichzeitig bietet der munter motorisierte Allrounder ansehnliches Temperament und ist auch aus Sicht der Auto Zeitung „ein kräftig und kultiviert beschleunigendes 150-PS-Allrad-SUV“, das zudem besondere Fahrwerks-Eigenschaften aufweisen kann: Der Koleos, so die Autotester, „rollt stets komfortabel und sicher auch über Stock und Stein.“ Und was dem Fachmagazin extra gut gefiel: „Die Bremsleistung hat sich gegenüber früher getesteten Modellen stark verbessert.“ In Zahlen ausgedrückt: Der 182 km/h schnelle Testwagen verzögerte aus Tempo 100 in nur 36,8 Metern bis zum Stillstand. Mit warmen Bremsen kam er sogar nochmals zehn Zentimenter eher zum Halt.

Sparsam, flott, gutaussehend – und wie sieht es auf der finanziellen Seite aus? „Geblieben ist das ausgezeichnete Preis-Leistungs-Verhältnis“, freut sich Testprofi Voigt: Diesen Koleos „gibt es ab 30.490 Euro, den Fronttriebler sogar für 1.500 Euro weniger. Mit an Bord sind Navi- und Audio-System, Klimaautomatik, Tempomat, Licht-/Regensensor, Einparkhilfe hinten, Dachreling und 17-Zoll-Alu-Räder.“ Beeindruckend, wie die Auto Zeitung resümiert: „Vieles davon findet man bei der Konkurrenz nur in der Aufpreisliste.“

Verbrauchs- und Emissionswerte:
Gesamtverbrauch l/100 km: innerorts: 12,7 bis 6,9; außerorts: 8,0 bis 5,1; kombiniert: 9,5 bis 5,7; CO2-Emissionen: 220 bis 148 g/km. Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EG) 715/2007 (Euro 5) in der gegenwärtig geltenden Fassung und ohne Zusatzausstattung ermittelt. Die Werte dienen allein Vergleichszwecken und beziehen sich weder auf ein einzelnes konkretes Fahrzeug noch sind sie Bestandteil des Angebots. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem “Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen” entnommen werden, der bei allen Renault Partnern und bei der Deutsche Automobil Treuhand (DAT) unentgeltlich erhältlich ist. Der Leitfaden steht außerdem als Download zur Verfügung.
(Stand 11/2011, Irrtümer vorbehalten)

Bereits beim Thema Raumangebot verbucht der Renault die ersten Pluspunkte:. Mit 377 Litern Ladevolumen liegt das Coupé klar vor seinen Konkurrenten von Honda und Hyundai, die nur 225 beziehungsweise 320 Liter bieten. Bei umgeklappten Rücksitzen fasst der Renault Mégane sogar bis zu 1.024 Liter – und liegt damit ebenfalls an der Spitze (Honda: 595 Liter, Hyundai: 1.015 Liter).

So viel zur praktischen Seite – doch nun müssen die drei Kontrahenten ihre fahrdynamischen Talente unter Beweis stellen. Auch hier ist der Mégane ganz in seinem Element. 130 Pferderstärken sorgen für kraftvollen Durchzug und hervorragende Fahrleistungen. Der Experte der „Auto Bild“ findet Gefallen am agilen Franzosen und ist „bei mittleren Touren fröhlich unterwegs“. Auch in puncto Elastizität distanziert der Mégane die Konkurrenz und sichert sich in diesem Kapitel zwölf von 15 möglichen Punkten.

Bei Kurvenfahrten brilliert der Mégane, macht mit seinem Sportfahrwerk und dem agilen Fahrverhalten viel Freude. Damit „liegt der Mégane satter als der Verloster und der CR-Z“ und „wirkt beim Fahren dadurch ernsthafter und entschlossener“, lobt der „Auto Bild“-Tester.

So viel Fahrspaß gibt es bei Renault zudem für relativ kleines Geld: Mit 21.190 Euro ist der Franzose das preiswerteste Auto im Test. Der Hyundai Veloster ist erst ab 21.600, der Honda CR-Z ab 21.990 Euro zu haben. Der Renault Mégane ist „überraschend preiswert“, bilanziert die „Auto Bild“.

Das Gesamtkonzept passt – das Mégane Coupé bietet alles: einen großzügigen Innenraum, einen einladenden Kofferraum, eine hervorragende Fahrdynamik. Und das alles zu einem unschlagbar günstigen Preis. Auch die „Auto Bild“ ist überzeugt: „Ordentlich Platz, lebhafter Motor, ehrliches Fahrwerk“. Der erste Platz im Vergleichstest der sportlichen Coupés geht an den Megané Coupé TCe 130 – très bien!

Verbrauchs- und Emissionswerte:

Renault Mégane Coupé TCe 130
Gesamtverbrauch l/100 km: innerorts: 8,4; außerorts: 5,1; kombiniert: 6,3; CO2-Emissionen: 145/km. Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EG) 715/2007 (Euro 5) in der gegenwärtig geltenden Fassung und ohne Zusatzausstattung ermittelt. Die Werte dienen allein Vergleichszwecken und beziehen sich weder auf ein einzelnes konkretes Fahrzeug noch sind sie Bestandteil des Angebots. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden.

Honda CR-Z 1.5 IMA S
Gesamtverbrauch l/100 km: innerorts: 6,1; außerorts: 4,4; kombiniert: 5,0; CO2-Emissionen: 117/km.

Hyundai Veloster 1.6
Gesamtverbrauch l/100 km: innerorts: 8,1; außerorts: 5,3; kombiniert: 76,5; CO2-Emissionen: 169g/km.
(Stand 10/2011, Irrtümer vorbehalten)
Quelle: Auto Bild (Ausgabe 38/2011)

Heiter und begeisternd präsentieren sich auch die vier originellen Show-Fahrzeuge des Künstler-Quartetts, das auf Einladung von Renault je einen Twingo nach den eigenen Vorstellungen gestalten durfte. Möbeldesigner Nils Holger Moormann, Küchenchef Davide Scabin, Popstar Nicola Roberts und Modedesigner Jean-Charles de Castelbajac ließen ihrer Fantasie freien Lauf. Das Ergebnis: Vier Einzelstücke, die – im besten Schiller’schen Sinne – den Ernst des Lebens vergessen machen und für Heiterkeit sorgen.

So verwandelte der deutsche Möbeldesigner Nils Holger Moormann den Innenraum des Renault Twingo in einen luxuriösen Lesesalon mit offenem Kamin, Holzdielen und Sofa. Für seine kreativen und innovativen Entwürfe ist der gebürtige Schwabe bekannt. Nicht umsonst wurde er weltweit mit über 160 Design-Preisen ausgezeichnet.

Wie es sich für einen italienischen Küchenchef gehört, standen bei Davide Scabin die Themen Essen und Kulinarisches im Fokus der Twingo-Kreation. Mit Nudeln beklebte Sitze wecken den Heißhunger, das Armaturenbrett ersetzte der Kochkünstler kurzerhand durch ein Küchenregal mit Platz für diverse Zutaten. Der 46-jährige Italiener gilt als kreativster Küchenchef Italiens und ist bekannt für seine experimentellen Gerichte – und neuerdings eben auch für seine automobile Kreation. Sein Restaurant „Combat.0“ in Rivoli bei Turin wurde mit zwei Michelin-Sternen ausgezeichnet.

Nie war ein Twingo Interieur pompöser und mondäner als in jenem Showfahrzeug, das die Handschrift des französischen Modedesigners Jean-Charles de Castelbajac trägt. Kein Wunder: Der 1949 in Casablanca geborene Designer entstammt einem französischen Adelsgeschlecht. Ein gänzlich güldenes Lenkrad, ein royaler Sessel anstelle des Fahrersitzes, goldene Intarsien in den Türen und am Armaturenbrett, feinster Parkettboden und ein rotes Sofa als Rückbank sind nur einige Merkmale des Renault Twingo à la Castelbajac. Seine innovativen Modekreationen schmücken normalerweise Weltstars wie Lady Gaga, Madonna und Mick Jagger. Sogar Papst Johannes Paul II. ließ sich einst ein Messgewand von dem Franzosen entwerfen.

Musikalische Kunst steht hingegen im Mittelpunkt des Renault Twingo, den Popstar Nicola Roberts kreierte. Die 26-jährige Britin entwarf ein Auto, das die femininen Favoriten in den Mittelpunkt stellt: Das Armaturenbrett ist gespickt mit einer mannigfaltigen Auswahl an Schmink-Utensilien ihrer eigenen Kosmetiklinie, im Kofferraum des Twingo findet ein komplettes Tonstudio Platz. Und auch sonst ist alles an Bord, was frau noch hübscher macht: ein Fön, diverse Kleidungsstücke sowie Schmuck in allen Variationen.

Vier Künstler, vier einzigartige Renault Twingo, vier exklusive und eindrucksvolle Belege dafür, dass die Erkenntnis von Friedrich Schiller auch heute noch gilt: „Ernst ist das Leben, heiter ist die Kunst.“

Im Kleinwagentest der „Auto Bild“ gibt der „Franko-Floh“, wie die Fachzeitschrift ihn in Ausgabe 2/2012 liebevoll nennt, eine gute Figur ab. „Das neue Facelift-Design macht ihn noch sympathischer, als er durch die pfiffige verschiebbare Rückbank und seinen schnurrigen Vierzylinder ohnehin schon ist“, finden die Tester. Beim Lustfaktor überzeugt die neue Optik des Twingo: „Durch seine großen runden Nebelleuchten und geteilten Rückleuchten animiert er zum Hingucken“. Auch seine „gewisse Spurtfreude“ und die „geniale Rückbank zum Hin- und Herschieben“ werden lobend erwähnt. Die Belohnung sind jeweils vier von möglichen fünf Punkten in den Kategorien Design und Image – jeweils Bestwerte im Dreier-Vergleich. Im Fazit lobt Europas größte Autozeitschrift den neuen Twingo folgerichtig als „Sympathieträger“.

Im Artikel „Der Twingo lächelt wieder“ schlägt der „Express“ in die gleiche Kerbe. „Nach der großen Modellpflege hat der Kleine sein Lächeln zurück“, bestätigt das „rheinische Leitmedium“ Anfang Januar. Sehr bildlich beschreibt die Zeitung die überarbeitete Frontpartie: „Die großen Nebelscheinwerfer wirken wie Kulleraugen, der Kühler rechts und links vom Markenzeichen formt ein breites Grinsen.“

Das Magazin des Autoclubs Europa „ACE Lenkrad“ zeigt sich in seiner Januar-Ausgabe über das neue Renault Gesicht des „kleinen Charmeurs begeistert“. Auch das Interieur überzeugt: „Durch Einsatz von neuen Materialen mit unterschiedlich strukturierten Oberflächen wird der Innenraum aufgewertet“, bestätigt die Club-Zeitschrift.

Die „Neue Osnabrücker Zeitung“ hat im Januar ebenfalls genauer hingeschaut: „Die Materialien im Innenraum fühlen sich gut an, von Kunststoffwüste keine Spur.“ Die „NOZ“ lobt das üppige Platzangebot und empfiehlt, dem Interieur einen zweiten und dritten Blick zu gönnen: „Ein Gefühl von Enge kommt auf den vorderen Plätzen nicht auf.“ Auch unter der Haube hat der neue Twingo viel zu bieten. „Der 1,5 Liter-Diesel mit 86 PS könnte für Vielfahrer interessant sein und hängt gut am Gas“, urteilt die regionale Tageszeitung und bescheinigt dem neuen Twingo eine „niedliche“ Entwicklung. Gleichzeitig wirke der kleine Franzose in der zweithöchsten Ausstattungsstufe – der Dynamique-Version – richtig erwachsen.

Ob erwachsen oder niedlich – der neue Renault Twingo begeistert Fachwelt auf Anhieb.

Für die „Welt am Sonntag“ symbolisiert der vergrößerte Rhombus auf dem Kühlergrill den Aufbruch in eine neue Design-Ära. „Das rhombusförmige Markenlogo sitzt groß und erhaben im Kühlergrill“, beschreibt die Zeitung. In den präsentierten Concept Cars sieht die „WamS“ riesiges Potenzial: „Das Sportcoupé Dézir könnte den legendären Sportwagen Renault Alpine wieder aufleben lassen.“

Die Konzeptfahrzeuge von Renault, die auf diesem Workshop im Mittelpunkt standen, folgen der „menschlichen“ Linie und stehen für verschiedene Lebensphasen. Das Sportcoupé DeZir verkörpert das Sich-Verlieben, mit dem SUV-Konzept Captur entdeckt das Paar anschließend die Welt zu Zweit, die Familiengründung wird begleitet vom Minivan R-Space und der Frendzy kombiniert Arbeit und Freizeit mit der Familie.

Die „Süddeutsche Zeitung“ beleuchtet in ihrem Artikel „Der Mensch ist nicht eckig“ die Personen und Ideen, die hinter diesem Einschnitt stehen. Die renommierte Tageszeitung zählt den niederländischen Designchef zu den absoluten Topleuten der Branche. „Bescheiden und uneitel ist der Auftritt van den Ackers.“ So zurückhaltend der 46-Jährige auch auftritt – so selbstbewusst entwirft er neue Visionen. Auch für van den Ackers Verständnis für die Marke findet die „SZ“ lobende Worte: „Renault ist menschlich – nicht Produkt-zentriert.“

„Spiegel online“ zeigt sich angetan von der neuen Renault Design-Philosophie: „Die vorzügliche Arbeit wird bald die ersten Früchte tragen.“ Auch der Redakteur des Artikels auf Auto-Medienportal.net sieht große Zeiten auf Renault zukommen: „Wenn das Design-Team mit seinen Concept Cars von heute wirklich für die Realität von morgen steht, dann erleben wir bald einen neuen Geist bei den Franzosen: Sinnlichkeit, ohne den Nutzen aus dem Blick zu verlieren.“ Mit der Idee, für jede Lebensphase das richtige Auto zu stellen, liege Renault genau richtig: „Van den Acker und sein Team haben nicht nur das neue Gesicht für die Marke gestaltet, sondern auch einen Unter- oder Überbau geschaffen, an dem sich der Renault der Zukunft orientieren kann.“

Dabei war es nicht der lokal emissionsfreie Z.E.-Motor* alleine, der Redakteur Jürgen Voigt begeisterte. „Frendzy verfügt über einen reinen Elektroantrieb“, erläutert der Diplom-Ingenieur, „bemerkenswerter sind jedoch einige clevere Ideen, die das Kangoo-Format so mitbringt.“ Dies, so der Auto Zeitung-Tester, beginnt bereits bei der Wandelbarkeit des Conceptcars: „Der Allrounder passt sich seinem Einsatzzweck an“, staunt Voigt. „Vom Familienfahrzeug zum gewerblichen Kleintransporter und umgekehrt.“ So erleichtert die hintere Schiebetür das Einsteigen in engen Parklücken, während die linke Fahrzeugseite mit ihren beiden gegenläufig aufschwingenden Türen ganz ohne B-Säule auskommt. „Praktisch zum Einladen sperri-ger Dinge“, findet der Autokenner.

Auch die Flexibilität des Innenraums überzeugt den Journalisten. Dies zeigt sich exemplarisch bereits in Form der Rückbank: Wird sie mit einem Griff im komplett mit Eichenholz ausgelegten Fahrzeugboden versenkt, wechselt die Beleuchtung des Innenraums von Orange in Grün und die Außenspiegel schwenken von der Waagerechten in eine senkrechte Position. „Frendzy ist jetzt nicht mehr Familienkutsche, sondern hart arbeitender Spediteur“, umschreibt Voigt die clevere Idee und freut sich gleich über einen anderen Geniestreich, der Transporteuren das Tagwerk vereinfacht: „Passend dazu aktivieren sich nach Öffnen der zweiteiligen Heckklappe die Sensoren zur Erkennung von Funk-Etiketten. So lassen sich ein- und ausgeladene Frachtstücke identifizieren und automatisch nachverfolgen.“ Track-and-Trace heißt dieses System übrigens in der Logistikbranche.
Witzige Lösungen findet der Auto Zeitung-Profi auch auf Seiten der Karosserie. „Statt der hinteren rechten Seitenscheibe hat Frendzy ein Farbdisplay, zum Beispiel für Werbebotschaften“, staunt der Leitende Redakteur, „innen hingegen eine Tafel, auf der sich die lieben Kleinen per Kreidestriche verewigen dürfen.“

Moderne Kommunikations-Technologien gehen heute und erst recht in Zukunft weit über das gute alte Autoradio hinaus. Die IAA-Studie von Renault stellt auch diesbezüglich neue Weichen. „Navigation und Kommunikation übernimmt ein andockbarer Tablet-PC“, berichtet Voigt den Lesern der Anfang November erschienenen Ausgabe 24/2011. „Clever ist auch das individuelle Reichweitendisplay, das zeigt, ob die Batterieladung noch für den Besuch bei Oma oder nur bis zum nächsten Supermarkt reicht.“

Aber kann das Ausstellungsstück auch fahren? Auf jeden Fall, attestiert der Testprofi: „recht flink sogar.“ Große Chancen, dass der Renault Frendzy eines Tages mit Preisschild in der Schaufensterscheibe beim Händler steht, rechnet sich Jürgen Voigt nicht aus: „Er ist ja nur eine Studie und wird es auch bleiben, selbst wenn er voller guter Ideen steckt.“

Die Fahrzeuge mit dem Umweltsiegel Renault eco² werden in Werken hergestellt, die nach der Umweltnorm ISO 14001 zertifiziert sind. Denn unser Engagement für die Umwelt beschränkt sich nicht nur auf Autos, mit denen Sie umweltgerecht mobil sein können. Wir betrachten den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs und beziehen daher auch unsere Fertigungsverfahren mit ein.Mit der Zertifizierung nach ISO 14001 verpflichten wir uns zu einer stetigen Verringerung der

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Eine Herzensangelegenheit: Renault 4, Renault 5 und andere historische Modelle mit der Rhombe eroberten in den vergangenen Jahrzehnten und über Generationen hinweg unzählige Herzen. Mit ihrem zeitlosen Design, ihrer heute wie gestern vorbildlichen Flexibilität und Praxistauglichkeit sowie ihrer zuverlässigen Technik sind viele der Liebhaberstücke auch heute noch im täglichen Einsatz auf unseren Straßen unterwegs. Immer strengere Umweltauflagen machen den charmanten Schätzen allerdings zu schaffen und schränken ihren Aktionsradius immer weiter ein – bis jetzt.

Denn ab sofort gibt es für historische Renault Modelle, die den bewährten Vierzylinder-Benziner mit 956 ccm bzw. 1.108 ccm Hubraum besitzen, einen geregelten Katalysator als Nachrüstlösung an. Der Abgasreiniger eignet sich für alle Versionen des Renault 4 und des Renault 5 der ersten Generation sowie für zahlreiche Varianten der Modellklassiker Renault 6, Renault 8, Renault 10, Caravelle, Floride und Renault 5 Rapid. Entwickelt wurde er von der im niedersächsischen Vechta ansässigen „Der Franzose Automobiltechnik GmbH“ in Zusammenarbeit mit dem Zulieferunternehmen Matrix Engineering.
Mit der neu entwickelten Abgasanlage erfüllen die historischen Renault Modelle die Schadstoffnorm Euro 1 und erhalten damit die grüne Umweltplakette. So genießen die rüstigen Automobilrentner mit dem sauberen Herzen uneingeschränkt freie Fahrt in den Umweltzonen der Innenstädte. Gleichzeitig sinkt die Kraftfahrzeugsteuer auf 10,30 Euro pro 100 Kubikzentimeter. Übrigens: Wer ein Fahrzeug mit „H“-Kennzeichen sein eigen nennt, ist mit der modernen Nachrüstlösung von der Fahrtenbuchpflicht befreit.
Da die beiden Motorvarianten, für die das System entwickelt wurde, über Vergaser mit kontinuierlicher, nicht variabler Benzinzufuhr verfügen, sorgt beim Renault Nachrüst-Katalysator ein Luftregelventil für das zur Verbrennung optimale Mischungsverhältnis (Lambda = 1). Als Sensor dient wie bei modernen Einspritzmotoren eine Lambdasonde. Zum serienmäßigen Lieferumfang des Systems gehören selbstverständlich alle für die Montage notwendigen Komponenten wie Halterungen, Kabel und Schläuche.
Die gesamte Anlage ist TÜV-abgenommen. Nach der Montage muss der Halter nur noch das TÜV-Gutachten, die Einbaubescheinigung und die Bestätigung einer neuerlichen Abgasuntersuchung beim zuständigen Straßenverkehrsamt vorlegen und die Änderungen in die Fahrzeugpapiere eintragen lassen, um in den Genuss der grünen Plakette und der Steuerreduzierung zu kommen.
Weitere Informationen erhalten Sie auch bei Ihrem Renault-Händler Automobile Voges.

Erst Vollgas, dann bremsen?
Gleichmäßiges Fahren senkt den Verbrauch drastisch – Sie sparen bis zu 20 Prozent Treibstoff.
Vorausschauendes und gleichmäßiges Fahren spart Treibstoff – und damit bares Geld. Jedes abrupte Bremsen und erneute Gasgeben vernichtet Energie. Warum? Wird die Treibstoffzufuhr plötzlich unterbrochen und die Geschwindigkeit durch Bremsen stark reduziert, ist eine erhöhte Menge an Energie notwendig, um den Motor wieder auf Touren zu bringen. Eine aggressive und unregelmäßige Fahrweise in der Stadt kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 20 Prozent erhöhen. Das bedeutet bis zu drei Euro vermeidbare Kosten pro 100 Kilometer. Generell gilt außerdem: Je schneller Sie fahren, desto mehr Treibstoff verbraucht Ihr Auto. Defensives Fahren trägt zudem zur Sicherheit im Straßenverkehr bei.
Dachgepäckträger
Unnötigen Luftwiderstand vermeiden. Den Dachgepäckträger sollte man nur dann auf dem Auto lassen, wenn er wirklich gebraucht wird. Der durch den Gepäckträger entstehende Luftwiderstand erhöht bei jeder Fahrt den Treibstoffverbrauch – er „schluckt” unnötig Benzin. Durchschnittlich macht der Dachgepäck-träger 10 Prozent des Gesamtgewichts aus, was zu einem Mehrverbrauch an Treibstoff von 6 Prozent führt.
Unnötiger Ballast
Keine unbenötigten Gegenstände im Auto liegen lassen.
Leichte Autos verbrauchen weniger Energie als schwere. Unnötiger Ballast, der im Auto ständig mit „herumkutschiert” wird, ist demnach ein vermeidbarer Benzinverschwender. Aufräumen heißt die Devise – und Ihr Fahrzeug ohne überflüssige Kilos auf die Straße bringen.
Reifendruck checken
Der richtige Reifen-Luftdruck wird oftmals unterschätzt.
Prüfen Sie regelmäßig den Reifen-Luftdruck Ihres Fahrzeugs. Schon eine Abweichung von 0,2 bar unter dem Optimaldruck vergrößert den Rollwiderstand und führt zu einem Anstieg des Energieverbrauchs von rund 1 Prozent. Gleichzeitig verschlechtert sich die Seitenführung des Reifens und der Bremsweg wird länger. Während der Leistungsbedarf von Fahrzeugen bei hohen Geschwindigkeiten vor allem vom Luftwiderstand bestimmt wird, ist bei niedrigen Geschwindigkeiten überwiegend der Rollwiderstand ausschlaggebend. Der Rollwiderstand entsteht durch die elastischen Eigenschaften des Reifengummis, die wichtig für Straßenhaftung, Bremsverhalten und Federungskomfort des Fahrzeugs sind. Die auf der Straße aufliegende Reifenfläche passt sich dem Untergrund an und es kommt zu einer Verformung des Reifens. Die dabei auftretenden Kräfte, der so genannte Rollwiderstand, verbraucht Energie in Form von Verlustwärme.
Fahrzeug regelmäßig zur Inspektion
Die regelmäßige Wartung des Fahrzeugs reduziert die Luftbelastung und spart Kraftstoff. Regelmäßige Checks und ein optimal eingestellter Motor reduzieren umweltbelastende Emissionen und den Treibstoffverbrauch. Wichtig: Einstellung der Einspritzpumpe prüfen, Wechsel der Kerzen, Auswechseln des Luftfilters und des Kraftstofffilters. Ein verstopfter Luftfilter zum Beispiel führt zu einem Mehrverbrauch an Treibstoff von 3 Prozent, ein Motor in schlechtem Zustand zu noch größerem und unnötigem Mehrverbrauch.
Rechtzeitig schalten
Wer zwischen 1500 und 2500 Umdrehungen den Gang wechselt, spart Treibstoff. Optimal ist, die gewünschte Geschwindigkeit nach zügigem Hochschalten im höchstmöglichen Gang beizubehalten, also möglichst untertourig im niedrigen Drehzahlenbereich zu fahren. In einem hohen Gang wird die Antriebskraft aus wenigen Umdrehungen und Kolbenbewegungen erzeugt. Fährt man in einem niedrigen Gang, ist die Drehzahl höher. Die gleiche Kraft wird also auf ein Vielfaches an Umdrehungen verteilt. Bei niedriger Drehzahl hingegen wird pro Umdrehung und Kolbenbewegung mehr Kraft umgesetzt. Das heißt: der Wirkungsgrad ist besser und der Energieverbrauch geringer. Solange der Motor ohne zu Rucken noch Gas annimmt, brauchen Sie nicht herunterzuschalten. Selbst im Stadtverkehr ist der fünfte Gang öfter die richtige Wahl, als man vielleicht denkt.
Motor ausstellen
Rush-hours, Baustellen und Staus vermeiden – und im Stehen den Motor abstellen. Solange der Motor läuft, braucht das Auto Energie – auch wenn es steht. Etwa einen Liter Treibstoff pro Stunde verbraucht ein stehendes Fahrzeug mit laufendem Motor. Deshalb gilt: Bereits nach zehn Sekunden lohnt es sich bei moderneren Fahrzeugen, den Motor abzustellen. Bei Modellen, die älter als etwa zehn Jahre sind, lohnt sich das Abschalten nach 20 Sekunden. Sobald es also erst einmal nicht mehr weiter geht: Motor abstellen.
Rote Ampeln
Nehmen Sie beim Heranrollen an eine Ampel nicht den Gang heraus. Die meisten Autos sind mit einer so genannten Schubabschaltung ausgerüstet, die die Kraftstoffzufuhr unterbricht, sobald kein Gas mehr gegeben wird. Voraussetzung dafür: Ein Gang muss eingelegt sein und die Kupplung darf nicht getreten werden. Wenn Sie auf eine rote Ampel zufahren, lassen Sie den Gang also drin und schalten Sie nicht in den Leerlauf. Beim Bergab-fahren und Bremsen wird die Kraftstoffzufuhr dank der Schubabschaltung vollständig gestoppt – in diesem Zustand dreht der Motor zwar mit, verbraucht aber keinen Sprit.